眼看着现在国内汽车消费市场已经是新能源车的天下浩鼎中心，众多的合资品牌不可能坐以待毙，即便是在这个赛道里有点后知后觉，肯定也不会去直接拱手相让自己的市场蛋糕，所以近两年合资品牌开发新能源车的节奏明显加快，包括存在感正在下滑的韩系汽车品牌也开始跟进了，直接借助国内的优势资源，而不是追求全球车型了。
表面上看车身总长度只有4615mm，放在紧凑级suv圈子里对比也确实不算大，但是要知道纯电动架构平台的产品往往都是短车头，实际上轴距可以尽量拓展，毕竟没有了传统的发动机舱，现在这款车轴距甚至给到了2750mm，这反而超过了哈弗H6这类大家熟悉的传统燃油suv。
所以从近日体验到的实车感受来讲，这款车整个后排是非常规整的，包括扶手箱也并没有尽量向后突出，后排中间座位地板也足够平坦，这种情况下即便坐满人，后排三位乘客的腿部空间都并不局促，两侧位置甚至可以勉强翘起二郎腿。那这款车产品定位一个家庭的主力用车就没问题，包括共同出行场景也能胜任。
虽然造型设计方面相比北京现代的燃油suv是不太一样，带来了一些新能源的感觉，特别是车头采用封闭中网。但是看整个车身侧面这款车还是略微传统一些，并没有采用那种过度简约的设计，反而侧面的车身腰线以及车窗线条布局有点传统的风格。
内饰当然也是迎合现在的科技氛围需求浩鼎中心，直接布局了27英寸的宽体大屏幕，这样设计确实让中控车机屏幕区域看起来没有那么大，但是整体延伸到副驾驶一侧，统一感会更强一些。硬件上搭载了高通8295车机芯片，而且这款车将要提供比较主流的辅助驾驶系统。
比较有趣的是这款车硬件动力系统布局并没有区分高低配，全系都是无差别搭载了218马力电动机，这样的性能参数确实很理智，没有去跟风追求大马力更强的推背感，而且218马力满足日常家用是绰绰有余的。
电池组直接选择了比亚迪弗迪64.2度的磷酸铁锂电池，这就带来了540公里的纯电续航能力，虽然放在纯电动圈子里不算强，但这个水平满足日常家用场景是够用的，而且在十几万这个级别里面也算比较主流。
编辑：李慧
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